8 天 6 人 4000 公里后，这是我对理想 L8 Pro 的购买建议

2020 年春节假期，我租了一辆奔驰 R500，准备带着一家人来个省内自驾游，先去广州从化泡个温泉，再到韶关爬爬丹霞山，返程去清远大峡谷看看。当时的疫情政策已经开始每天变化，我们到达从化之后，酒店就不在接待新客了。第二天，丹霞山的酒店也按要求停业，无奈只能转道清远，在大峡谷景区关闭的最后两个小时，看看山水风景，赶回深圳进入收费站时，就已经有防疫和交警在设点检查了。

随后三年，就进入了疫情时代，去哪都不方便，去哪都担心感染，我也没有再带着一家人出过远门，内心总是有一些遗憾和亏欠。

2023 年的春节，一切终于都恢复了三年前的样子，也许是三年前的心有不甘，也许是担心更多的确定性，父母年龄大了，能多走走看看就尽量陪伴，我再次规划了全家自驾游。这次，我把目的地定到了云南大理（白族），途经广西桂林（壮族），贵州兴义（布依族），云南石林（彝族），回程又去了红河（哈尼族）和都安（瑶族），一不小心来了个西南少数民族之旅。

8 天时间，一家 6 口，4000 多公里旅程，选什么车是一个问题，放眼望去，还是理想的新车最为合适的。于是，厚着脸皮找硬哥借了一辆理想 L8 Pro，开启了一家六口的春节自驾之旅。

因为我搭档前年已经买了理想 ONE，我们也专门策划了一次大理团建，对来回的路况都很了解，对理想的车也比较熟悉，但这次开着升级版的 L8 Pro，竟然有了完全不一样的感受，也深刻的体会到理想团队，对于全家出行需求和场景的深刻理解，非常值得好好说一说。

大家也可以去看看之前的理想 ONE 体验视频。

恰到好处的六座空间

一家六口，我是司机，副驾是麦嫂，爷爷奶奶老年人，坐中排座椅最舒服，三排留给两个半大小孩，足够宽裕。虽然理想官网的照片，没有特别强调这个满载出行布局，但对于我们这类家庭来说，六座属于真正的刚需。如果只有五口或四口的家庭，那可选的车型就会多很多，而理想巧妙的在 SUV 里面做出了 MPV 的空间效果，卡位极其精准，一到全家出行的时候，立刻就想到了它，这也是我搭档从丰田换理想 ONE 的原因。

家人乘坐是完全没有问题了，每个座位都很舒服。对于 L8 Pro 刚过五米的车长来说，后备箱就相对局促了一些，我们压缩了一下行李，少带厚重的外套，最终合并成一个 26 寸+ 18 寸的行李箱，外加两个手提包，满满当当的塞下了。后来在路上，发现稍微调一下后排的角度，两个箱子都可以从立放变成平放，空间就宽裕了很多。虽然空间不算大，只要做好规划，备箱空间也是基本够用的。

这里要特别提一下中控台下面的这个空间，可以放随身的小包，包括电脑、相机、证件、风衣等等，非常实用和方便，这个镂空空间，在理想 ONE 上是没有的，相信也是重新设计腾挪出来的。

方向盘左边这个位置，也有一个小小的空间，用来收纳常用证件之类，我为了拍照片专门带了 vivo 旗舰的 X90 Pro+，手机本身比较大，竟然也能刚好的收纳进去。在这八天的体验当中，类似这种体验上的细节特别多，总是不经意的被产品经理的细心感动到。

舒适且智能的空气悬挂系统

因为之前开的大部分车都没有空气悬挂系统，所以对理想新车的驾驶质感很好奇，也很期待。L8 和 L9，全系都标配了空气悬挂，终于可以深度体验了。

刚开起来的时候，因为没怎么走烂路，感觉并不是特别明显，底盘舒适度确实比 ONE 提升了不少，但也没有想象中那么柔软高级。但真正跑起来才发现空气悬挂的价值不仅仅是驾驶质感的提升。

首先是自动降低车身，SUV 对比 MPV 的一个缺点就是车身要高很多，上下车不太方便，而有了空气悬架，可以在你解锁上车时自动降低底盘 4 公分。

我拍了一张家人上车时的照片，可以看到车身跟轮胎之间的间距很窄，这大大提升了老人和小孩的上下车体验，驾驶员也有一种亲切的服务感，这可比什么迎宾灯语实在多了。

利用这个空悬系统的能力，如果需要搬运大件物品到后备箱，还可以手动降低后悬架 5 公分，方便搬运大而重的箱子，我这次倒是没有用到这个功能。

其次，当车速高于 120 公里时，车身会自动下降 2 公分，增加车身的稳定性，同时减少风阻，节省能耗。当车速下降时，又会自动恢复正常高度，保证通过性。在红河梯田酒店，有一段掉头路，有石头和台阶，我就手动升高底盘，避免刮擦。我看了官网的参数，这个空气悬挂的总调节范围可以达到 8 公分。按照官方说法，理想 L8 和 L9 都是空气悬挂+ CDC 可变阻尼减震，实时计算，实时调节，就是所谓魔毯悬挂的概念，不得不说，有了这套系统，大大增加了出行的舒适性和高级感，而且应该还可以通过 OTA 不断优化。对于家人来说，这个升级非常值得。

实用且好用的车机系统

理想的车机非常值得夸一夸，它不像特斯拉那么强势，导致本土功能不完善，也不像很多传统品牌那样塞一堆东西，显得杂乱和冗余。

在离司机最近的侧边栏，放了最常用的导航、音乐、影像、应用程序四个图标。下面还有两个图标，一个是车辆的所有设置，另一个算是快捷方式。主屏就是各种应用卡片，这些卡片都可以放大做为主屏，也可以点住拖拽，随意组合顺序。

因为导航是高德定制，所以我基本不需要再用手机辅助了，做好高德账号关联设置，可以手机查路线，直推车机，简单方便。音乐播放也可以根据需求登陆 QQ 音乐或网易云即可。这里提个细节，音响设置有多个选项，比如小孩吵着要睡觉，就可以把播放设置到前排，后面就相对安静了。

快捷方式里面有一些常用设置，包括屏幕亮度、音量大小等等，有点像手机的工具栏，但也有像一键运动这种整车的调节，会把动力，方向盘，底盘一键调节，就不需要进入车辆设置逐个修改了。我在红河的哀牢山，特意跑了一段几十公里的盘山路，用到了这个一键设置，确实方便很多。

底栏就是最常用的锁车、尾箱、加油、充电，空调等等，总之用起来顺手，基本不需要学习和思考。语音的能力也非常强，常规功能控制就不说了，比如我想加玻璃水，但不知道怎么打开前舱盖，也是通过语音询问解决的。

家庭长途出行需要娱乐屏

上一次体验理想 ONE 的时候，基本没有打开副驾屏幕，因为是同事出行，也不好意思自己看剧。但家庭出行就没有顾忌了，一上高速，麦嫂就开始追剧了，选了一个靳东和宋佳的《纵有疾风起》，讲的是企业公关圈中年男人情感和创业的故事，我虽然看不了，但也跟着听听剧情，时不时的聊上两句，确实大大的缓解了旅途的枯燥。随着剧情引人入胜，甚至对上车看剧产生了期待感。如果上下班通勤时间长的话，还真是可以省出额外的追剧时间。

另外，L8 Max 才配备了后排的娱乐屏，Pro 是没有这个配置的，为了避免小孩无聊，我带了一个 Switch Lite，结果一路上，因为轮换时间的问题，两个小孩经常吵架，我这才理解为啥理想加了后排娱乐屏，并支持 Switch 连接投屏，这样就可以玩很多双人游戏，比如马里奥系列，基本可以让他们忽略长途的枯燥和无聊，毕竟小朋友对窗外的风景，没什么兴趣。

当然，理想还率先推出了卡拉 OK 的功能，考虑到我们家都没有唱歌基因，就没有特意尝试了。但如果是野外露营驻车场景，应该也是很不错的消遣。

取消仪表盘，HUD 带来的新视野

不少高端车都配了 HUD 功能，但同时也保留了仪表盘，比如我最早体验的 ES8，所以对 HUD 感知不强。特斯拉去掉了仪表盘，带来了非常敞亮的驾驶视野，却没给 HUD，把常用信息强制整合到中控屏幕。而理想 L8 则去掉了仪表盘，给了一个全功能的 HUD，这样的好处就是，L8 和 L9 的驾驶视野比 ONE 好了很多，甚至从 Model Y 切换过来，也不会有很明显的感知差异。

这是一张理想 L8 HUD 的实拍效果，广角拍摄显得有点远，实际看起来刚刚好。HUD 信息很丰富，包括导航、车道、速度和驾驶状态等丰富的彩色信息。HUD 的亮度也是根据环境感应自动调节的，不管是隧道内还是太阳下，都能保证清晰的信息展示。在车机设置了，HUD 可以根据驾驶员的坐姿，自动调节高度，同时也有多种显示模式选择，可以说非常精细了。

HUD 这件事，我的感受是这样，增加科技配置，就一定会增加成本，增加成本就应该换来更好的用户体验，而不是把它做成一个摆设或者形象去做。与此同时，既然是为了提升体验，就一定要把体验做足，超出常规同类产品的功能和效果。这应该是理想团队打磨产品的一些默认共识。

增程的无忧体验和能耗情况

春节假期+长途旅行，最容易让人崩溃的还是中途补能。为了避开高峰，我是提前一天出发的，但路上的车已经不算少了，出广东的时候，别说充电桩了，加油站也是排长队的状态，L8 进一步加大了油箱到 65 升，因此满油的续航超过 900 公里，所以我就不急着加油，看到排队我就直接略过，去下一个服务区碰运气。

这时候，基建的优势就体现出来了，高速上有太多服务区可以加油了，所以总能找到一个相对车少的油站，而加油的速度确实快，啥时候充电速度也能这么快就好了。就算服务区满了，也可以到目的地城市里再去加油，毕竟我们每天的行程，都不会超过 900 公里。

L8 Pro 的充电速度也做了提升，我碰到这个新充电桩，功率达到 75KW，半小时基本可以充到 80%了，也刚好是在服务区休息的时间。但假期期间，能碰上充电空位不太容易，就算有空位，功率估计也一般，所以还是加油更方便一些。

当然，加油的成本确实要高一些，好像每升 8.3 元左右，根据理想 APP 端的统计，春节用车期间油耗是 8.6L/百公里，高速路段居多，没有太多大型油车的使用经验，不好评价油耗高低。我只依稀记得，当年租的奔驰 R500 油耗超过 14 升/百公里，毕竟是知名的 V8 发动机。

稳定够用的辅助驾驶系统

其实上一次开理想ONE 跑大理，就是体验理想的辅助驾驶功能，那时候的表现其实已经不错了，到了 L8 Pro 就更加细腻稳定一些，因为 Pro 版本没有配备激光雷达，也没有激活导航辅助驾驶，所以我使用的还是基本的 LKA 自动车道保持辅助驾驶，支持打灯自动变道。

首先是跟车距离控制，可以设置选择远中近，根据速度自适应跟车，比特斯拉的手动 7 档预设更实用些，刹车跟停处理的都不错。

车道保持能力比较稳定，并且会自动调整车道位置，来躲避大车，打灯变道也比较智能，如果当前条件不合适变道，会一直等待机会，最终完成变道。辅助驾驶的整体风格还是稳重和保守，尽量减少不适感。

有两点细节体验值得说说，一个是方向盘的感应，不是特斯拉的扭力感应，而是电容感应，所以只需要轻轻捏一下方向盘就可以。所以感觉新款的方向盘，特别适合搭手，然后大拇指稍稍捏着就可以了。另外一个就是人工接管之后，如果没踩刹车退出，辅助驾驶会自动恢复，不需要再拨杆启动。

关键是这套辅助驾驶能力，不需要额外付费订阅，根据车型的硬件能力，做好了就会推送，比如 Max 版本，将来会支持城市道路的辅助驾驶，这点实在是良心操作。其实大部分辅助驾驶都是算是测试阶段，额外向客户收钱，确实有点说不过去，但研发成本确实不低，收还是不收，全看车企自己的战略选择了。

个人感觉不足之处

前面讲了很多体验优秀的点，接下来根据我个人的需求，说两个有待完善的点，这里一部分原因是从特斯拉切换过来导致的，仅供参考。

理想同学经常误唤醒

之前就听说理想为了全车都能使用语音助手，还专门加了很多麦克风，做到了分区识别语音指令，识别和控制能力也很强。但我这台 L8 Pro 经常会误唤醒，就是大家聊天之类的，理想同学就自己启动了，但我们印象中没有提到唤醒词，也可能是系统优化的原因。

刹车的感觉不够干脆

可能是我开特斯拉习惯了，对于理想的刹车脚感不太适应，再加上车型本来就比较大，有种信心不足的感觉。另外以我了解的技术角度，也可能跟 CRBS 制动模式有关系，就是说刹车过程中，会先有动能回收参与，再到机械刹车介入，这个就很考验调教能力。

官方也给了一些功能设计的反馈，理想是更大更重的六座中大 SUV，也考虑到家人的舒适度，所以刹车的前段设计的没有那么灵敏，但实际的刹车距离和性能并没有问题，需要驾驶员了解和适应一下。

辅助驾驶高速弯道不足

西部的高速公路，有很多长下坡和大角度弯道，在 120/公里时速，过较大曲率的弯道时，辅助驾驶会需要微调方向盘适应弯道，尤其是较大的内侧弯，调整幅度可能更频繁，让人有信心不足的感觉。虽然辅助驾驶已经会自主降低速度，完成正常驾驶，但还是感觉自己接管更放心。我估计这点跟车型尺寸也有关系，如果后续能继续优化，减少方向盘调整次数和幅度就更好了。

旅行中的一些体会

这次也去了很多三四线的小城市，我会一直观察新能源和新势力的普及情况，除了热门景区之外，其实路上见到特斯拉和新势力的机会并不算多，比如在兴义的下纳灰村，对向来了一个渝 A 的理想 ONE，我按了一下喇叭，对方也给了回应，还有点惺惺相惜的感觉。开纯电车跑我这么远的就是更少了，基本都是周边省会城市的车主。偶尔能见到一两个特斯拉，基本都是粤 A 和粤 B。

但这也说明了新能源和新势力的潜在市场空间，虽然一线城市看起来很多了，但广大的三四线城市，内陆地区，还是传统油车的地盘，如何能继续渗透到这些用户，一方面是国家政策和基建支持，同时也是新阶段，各家品牌需要思考和努力的方向吧。

给消费者的一点建议

我相信很多看文章的用户，都有购车的计划，我觉得一定要优先从需求和预算角度出发。比如你一个人或三口之家，那买大车是否有必要，当然，如果是创业者，那就可以考虑公私兼用。如果你已经是五口或六口，那就需要考虑大车，但也要看个人偏好和用车比例，当然，如果你恰好财力充沛，也可以买两部，一部个人日常开，一部家用和商用，也可以分阶段来置换和扩展。

每个人都有不同的需求，结论也完全不同，过去的一年里，有同事选纯电特斯拉，也有同事选比亚迪混动，有朋友选问界的增程，还有作者二次增购极氪 001，前两天还看到一个亲戚，多花几万块买深圳牌照，选择买本田燃油轿车。他们都有各自的理由和出发点，也都无可厚非。消费者也不要人云亦云，听风是雨，做好自己的判断最重要。