2020 年，疫情席卷全球，筹备一年的出国进修计划被打乱。于是我用攒下的留学预算 + 贷款，买了自己的第一台车 —— 特斯拉的 Model 3（不料成为韭菜，也没想到现在特斯拉会这么火）。购车后也在少数派分享了用车体验与改装经验，它完全改变了我的生活方式，陪我探索了很多新的地方，也极大提升了生活质量。

2022 年，人生步入下一阶段，一个人变成一家人。一台小型轿车已经无法满足两个人的通勤，以及全家出行的需求。于是今年我们的目标便是增购一台通勤车，解决家里的用车需求。

在经历了三个月的选车试驾后，我们提了极氪 001。作为少数的电车复购电车的车主，分享下我们的心路历程与用车体验。

为什么选择电增电？

经过 2 年 4.6w 公里的用车后，我们对电车的优缺点都了然于心。一些问题也有自己的答案。

「电车很容易有里程焦虑？」

目前为止没有感受过里程焦虑。

通勤往返 80km，小区和公司都有充电桩（非固定车位），一周冲 1-2 次就够了，很少特地跑充电站充电。周末我们也常在珠三角游玩，多数场景往返都不用充电。我们没有跑一千公里以上的长途需求，因此很少被电量困扰。了解自己的用车需求，选择合适的产品就好。

「电车在外充电不方便？」

在珠三角补能很方便，好的自营补能网络很加分。

「自营补能网络」是很多人买电车前不太考虑、但却非常影响用车体验的点。因此我非常建议买电动车之前好好了解每个品牌的补能网络，优先选择覆盖齐全的品牌，这样能极大提升用车体验，减少用车焦虑。（想必大家都听过高速充电桩不兼容的新闻，第三方充电经常不靠谱。）

「电车有很多质量问题」

异响、空调、车机 bug 等小毛病都有，这些问题也不只是电动车才有，大问题还没有碰到过。基础保养只有空调滤芯和雨刮器花了钱。相比以前用燃油车去 4s 店每年一两千的保养，电车在这方面是真的省心很多。但电车的零整比很高，修起来跟 BBA 一样肉疼。「自燃」目前只在新闻和的士师傅的口中流传，身边还没有发生过，也希望不会碰上。

「电车保费贵，换电池贵，二手残值低。」

保费涨了，但其实也没比同价油车贵多少（约 7k），父母用的 30 万燃油车也是差不多的保费。其次，电车正常使用真的不需要换电池。并且从今年开始，电车二手残值会越来越高，燃油车则反之。整体来说，买车还是不要太考虑残值的好，用车的体验才是最重要的。

「电车体验好的地方在哪？」

用车成本低、驾驶感受好、用车场景会更丰富、露营模式可以午休、OTA 让车子一直变化、好用的辅助驾驶降低长途驾驶疲劳等等。

我们也试驾了同价位的 mini、c260 等，但一上手就感受到跟电动车明显的差距，对我们来说，同样的价格往往买电车能带来更好的体验，电车的优势是每天都能感受到的，而缺点是可接受的，确实是回不去燃油车了。

世界上没有完美的产品，每件产品都有其优缺点，只能选择更符合自己需求的产品。因此也不要因为选择不同而攻击其他产品的消费者，大家需求不同罢了。

为什么选极氪？

选购第二台车时，用车需求会更加明确：

1. 预算在 30 万左右的新能源车型，非特斯拉。
2. 用车场景是 70% 的通勤，30% 的全家出行。
3. 期望与 Model 3 优势互补，更舒适、更能装。

基于以上三点，能选择车型其实并没有很多，我们把（宝马 IX3、蔚来 ET7 & 886、理想 one、极氪 001、问界 M5、大众 ID4），最后认为极氪是最符合现阶段我们的用车需求。极氪的 We 和 You 版都试驾过，试驾体验中感受最明显的几个点：

1. 这是试驾过的车里最好开的车，很好上手。一个字形容：「稳」。
2. 车内空间非常充足，身高 180 在后排不顶头，后备箱容积很大。
3. 车机确实不好，但也没有那么差，内饰用料很足，同价位最优。
4. 辅助驾驶与补能体系这两点，相比蔚小理与特斯拉有显著差距。

其他几款车试驾后也有一些感受总结：蔚来 Et7 没有网传的那么好，喜欢轿车的人可以买，操控好，换电体验非常棒；理想 one 适合更多全家出行需求的人；ix3 适合对续航要求不高、但对车辆做工有要求的人；问界在驾乘方面很普通，车机第一。大众太晃悠，但续航非常准。

试驾后我们对极氪的驾驶体验与空间很满意，而它不足的车机与辅助驾驶的方面，在试驾过程我们认为是可接受的问题，于是很快就付了定金。本来预订的是 we100 版本，因为相比加速，我们更在意续航。但是由于等车周期实在太长（这一点极氪做的很糟糕），最后还是收了车友的去年 11 月的订单，拿到了这台白色 You 版。换成 You 版的理由也很简单，去年的 You 订单真的很香，不管是价格还是质保，都比今年的好很多。

3. 外观与内饰

极氪一直宣传 001 是「豪华猎装轿跑」，但我一直认为它长得一点也不猎装。为了兼顾电池和头部空间，极氪要比常规轿车高 12 厘米左右；而除了高度，它的长宽尺寸甚至比汉兰达还要大。带来巨大的内部空间的同时，也导致极氪 001 在视觉上更像一台 SUV，尤其是侧面非常的憨厚，而非一台我们传统认知上低趴又修长的「猎装车」，而更像是一台跨界车。

既然觉得不好，那不如调整一下吧？

作为设计从业者，自然忍不住对自己的车动手动脚。于是又开始自己画稿，输出 moodboard，摸索出拉伸车身视觉的贴膜走线方式，并且把方案交给非常靠谱的贴膜店。

外观小改之后，车身在视觉上会变得修长，并且感觉更矮一些，而尾部的八字胡则被处理为一个连贯的整体，让车尾更翘。目前对这个造型比较满意，也许过段时间看腻了又会继续调整。折腾车子就是买车的一大乐趣呀。

除此之外，极氪 001 主要是延续了 「领克」 的家族式设计，美丑因人而异，我个人感觉还不错。21 寸大轮毂很有视觉冲击力，独特的尾灯也很有辨识度。同时表扬的是极氪的做工确实很好，不会像特斯拉一样各种缝隙与不对齐问题，比很多合资车也做的更好一些。

内饰方面，极氪确实是舍得堆料，与特斯拉的极简不同，极氪显然是「豪华精装」。什么超纤绒顶棚、翻毛皮、Nappa 真皮、Alcantara、EC 变色天幕、15 寸大屏、HUD 抬头显示、64 色氛围灯、座椅按摩加热通风一应俱全，除了木纹和碳纤维，别的都有了，在三十万级别确实属于豪华范畴。但审美因人而异，我更习惯特斯拉那种简洁内饰，但女友与家人很吃极氪这一套。

驾乘体验

「极氪 001 是一台主打舒适的大马力家用车，80% 的舒适，20% 的运动。」

这是高转青年栗子对极氪 you 版本的评价，经过 2500km 的验证，我非常认可这个评价。

这台车开起来感受最大的就是「稳」。

稳在城市的烂路它能过滤得很舒适，稳在开到 120 时速车也完全不飘，稳在快速变道穿梭时不会晃悠，完全不像是 2.4 吨重的车。但稳定不等于慢。双电机 3.8s 的零百加速，前后 1:1 的底盘重量分配，以及路特斯团队的调校，让极氪在你需要的时候，可以灵活得不像一台 5 米的车，不管是城市还是高速，超车都毫无压力。这种稳定的体感甚至会带来错觉：有时候不知不觉踩到了 100 以上，但体感还是 70-80，猛然看一下仪表才发现超速了...

同时极氪的刹车和油门都非常的线性和顺滑，油门的丝滑程度相比特斯拉有过之无不及，同时刹车非常的线性，不会有明显的段落感，这点看着很简单，但很多车子其实做不好，比如奔驰的刹车脚感就很差。同时极氪也开放动能回收选项，整体的驾驶感受也更贴近于传统燃油车的习惯（包括挂档方式），因此不管是父亲、女友、同事，每个人都能轻松上手，并且明显感受到它优秀的驾驶体验。

空气悬挂在舒适性与通过性这两点带来的提升很大。

舒适模式下的空气悬挂在就是舒适。我的通勤路线包含一段非常颠簸的城市道路，开 Model 3 经过时整个人都被颠到飞起，换成极氪之后舒服太多了。大部分颠簸被过滤之后，感受到的是更柔软的冲击。比喻的话，就像是光脚跑步与穿鞋跑步的差异。但舒适模式也会让车变得有些晃悠，同时也会导致没有路感，缺少驾驶乐趣。

运动模式下，极氪也不会特斯拉硬得那么极致，还是会过滤掉很多细碎的震动，只是遇到较大的冲击感知会更加地明显。并且降低车身高度后，开起来紧致很多，不再晃晃悠悠。

我最喜欢的是把空悬高度降至低、但仍然保留舒适的加速与悬挂。可以在操控与舒适之间取得比较好的平衡点，加速线性、路面信息反馈充足、不会晃，最适合日常独自开车。

把空气悬挂升到 「很高」 时，车子的离地间隙可以达到夸张的 200mm，这比很多 SUV 的离地间隙还高（作为对比，汉兰达的离地间隙为 180mm），这么高的悬挂带来了极佳的通过性。以前用 Model 3 走很多路段都需要小心翼翼，露营总是磕地盘，上马路牙子也很谨慎。换成极氪之后信心大增，再也不担心这种问题，出去露营也会放心很多，可以开车探索的范围也大大增加。

虽然没用双层玻璃，但这台车的 Nvh 做的非常好。

不用拿仪器去测试，速度上来之后，噪音控制碾压我那台花了八千块做全车隔音的 Model 3。除了 et7，五十万以内少有这样的隔音效果。郑博士巴顿通过科学专业的测试也证明了极氪拥有远超同价位的静谧性。Nvh 是一项系统的工程，真不是多贴一些隔音棉就能解决的，这是花钱验证的结论。好的 Nvh 还能提升驾驶时的音乐听感。极氪 001 选配的雅马哈音响音质确实平平无奇，静态体验跟特斯拉的音响有明显差距。但由于特斯拉的隔音不行，速度上来后风噪路噪对听感影响很大；相反极氪在驾驶过程中因为更安静，听音乐反而感受更佳。

乘坐空间与装载能力是极氪的另一大强项。

电动车因为电池在底部，地台相比燃油车会高不少，但是很多电车并不会增加头部空间和座椅高度，因此后排的实际乘坐体验往往并如参数那般舒适，比如 et7。

而 3005mm 的轴距让 001 拥有非常充足的乘坐空间，极氪把轴距做长的同时，抬高了后排座椅的高度（这就是为什么极氪会那么高），同时还支持后排靠背角度调节，并且后排乘客的头顶是超纤绒顶篷而非玻璃天幕，不用忍受太阳炙烤。因此极氪后排的舒适度相比其他电动车要好很多，对比汉兰达的后排空间也并不逊色。

后排放倒之后，极氪的后备箱容积可以达到 2100L，装载能力远超 Model 3，平时在车里午休也有非常宽裕的空间。去宜家扫货再也没有压力，期待开极氪去露营的时刻。

EC 天幕与自动门是景上添花的配置。

亲测带 EC 天幕的极氪隔热效果比特斯拉天幕 + 遮阳帘还要更凉快。哪怕在广东的夏天，玻璃的热量完全不会传递到头部，这是让我非常惊喜的配置，并且还能看到外面的天空。非常推荐预算充足的朋友选装，再也不需要装上遮阳帘了。

而自动门是女友试车时，一眼相中的功能，两个月的时间已经潜移默化提升了我的使用体验，现在遇到不能自动关门的车都有些不习惯。往上吐槽的问题很多，但实际使用中还没遇到过，但确实手动开门时候需要用更大的力气，小孩子是打不开门的。

优秀的行驶质感、巨大的乘坐空间、以及堆满料的车内配置，带来的是舒适的驾乘体验。周末一家四口出行，家人们都对极氪很满意，不会再出现 Model 3 那种坐久了憋屈的感受，兼顾家人的舒适与自己的乐趣，就是最符合极氪的的用车场景。

补能的优缺点

我这台 YOU 版本的 001，每个月享有 1000 度的自营站与 300 度第三方站点的免费充电权益。因此买车到现在从来没有为充电花过一分钱，预计今后也不需要花钱，这点确实非常棒。

极氪目前的补能网络覆盖非常少，完全无法与特斯拉蔚来相比，好在一线城市还是有覆盖到，并且他们铺桩的速度也很快，因此还是有盼头的，并且极氪才成立一年，仍然需要时间去成长。但是如果去到极充站，它的 充电速度非常令人惊喜。400V 的充电功率可以维持很长一段时间，100 度电池充到 95% 大约 50 分钟，充电稳定性和效率比特斯拉高很多。

对了，极氪还能支持最高 3.3kw 的放电功能，打火锅 + 投影仪都毫无压力，这一点确实很加分，妥妥的旅行车配置。

不吐不快的问题

车子开起来有多快乐，车机和 APP 用起来就有多难受。

试驾时候很多问题无法体现，而提车后每天都在被软件困扰。极氪在软件上最大的 2 个问题，一是连基础功能都无法保障，二是没有合格的 UX 设计师。

2022 年了，一台主打智能化的车，连座椅记忆和 360 倒车影像都能总是失灵。并且非要把简单的事情复杂化。简单的座椅分组记忆功能，还强行使用人脸识别绑定座椅，人脸识别失败率还极高。并且每次上车之后，车主的设置都有一定概率会复原，车友反馈 8155 芯片这些问题仍然存在。我们都不想谈论美丑和功能的丰富度，只希望最基础的功能得到保障。每天上车都有概率重新调整座位、手动连接蓝牙、锁车不自动升窗。这合理吗？

其次，极氪大概率没有产品经理与 UX 设计师，或者他们水平实在太低。我经常会被极氪各种混乱的菜单逻辑与交互方式逼疯。想控制空调风向需要进行四次点击才能操作，想要打开露营模式也要点击四次操作，并且无法自动根据时间自动切换日夜间模式，「驾驶」菜单栏没有驾驶选项，「充电」菜单没有充电设置等等……作为 UX 设计师，我怀疑他们没有做过竞品分析，甚至都没有做过用户体验地图。很多功能竞品做得非常完善，照抄就能有很好的体验，完全不去做。非要挑战用户的使用习惯，确实相当无奈。

极氪在软件上的很多问题，并不是通过换 8155 芯片就可以解决的。换芯片只能解决卡顿问题，换完也只是达到了特斯拉两年前的车机水准。而车机的交互和软件体验，距离特斯拉都有很大的差距，跟行业领先者理想蔚来等更是有巨大鸿沟。

极氪当前最需要的，是一支专业并且有驱动力的用户体验团队。

除了软件，驾乘方面极氪也有不足之处。

在 95% 的场景，空悬都能有很好的表现。但在遇到大坑与高落差路段，空悬很容易「触底」。而触底的感觉就像被异物从底部被直接撞击，非常吓人，因此开车时反而要更主动避开井盖与深坑。在这 5% 的场景，空悬带来的是惊吓，远不如机械悬挂。

另外极氪的强动能回收与单踏板模式做的非常糟糕，动能回收力度随着版本升级被不断削弱，同时单踏板模式有 1-2 秒的制动延迟，用起来更容易产生危险。我认为既然做了动能回收和单踏板的选项，那就把差异化的梯度做得更明显，不需要的用户不会选强回收的。

最后就是极氪座椅，确实是舒适与运动都不沾边。极氪的座椅属于偏硬的那种，据说是为了解决座椅塌陷的问题。因此跟理想 L9 那种大沙发座椅完全没有可比性，头枕的舒适度更是如此。但偏硬并不意味着很运动，因为它的包裹性很差，甚至不如特斯拉，稍微激烈的驾驶整个人就会左右摇摆，并且坐姿也很难跳到运动的状态。确实是两头都不讨好。

总结：舒适又全能。

Comfortable & Capable，舒适又全能。这是我对极氪 001 的整体印象。

尽管它有空气悬挂、零百 3.8 秒，四驱双电机、544 匹马力、四活塞卡钳以及 21 寸大轮毂，但这台车的调校，就是偏舒适取向的家用车。3005mm 的轴距，最大 2144L 的后备箱容积，200mm 的离地间隙，它给到我的想象空间，更多是带家人一起跨市旅行，一起探索那些 Model 3 无法涉足的地方，装满一车的装备去露营，而不是在山路狂飙。

也因此虽然开了两个月的极氪 001，但我还是会想念 Model 3 那指哪打哪的灵敏操控以及流畅的车机。如果追求极致操控的电车，建议大家闭眼选择 Model 3P 或者 Et 7。如果追求绝对的舒适，理想是更好的选择，但如果想要一台能兼顾驾驶和舒适的车，极氪是同价位的不二之选。

提车后一直不敢给朋友推荐这台车，因为它的遇到问题实在是太基础，甚至不是这个年代的车该有的问题，并且官方对此也没有任何回应。直到 711 极氪日，我才对极氪重拾希望，它是个争议很大的偏科生，到现在都有很多问题，但吉利没有打算放弃它，并且有诚意想要把它做好。这像极了两年前的特斯拉，那时候超充少得可怜、车机功能非常单一、路上也见不到几辆车。但仅仅两年，它已经走过巅峰与低谷，然后又再次走上巅峰，现在根本不愁卖。作为双持车主，也很期待极氪未来的种种变化。

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